作者 | 陈振配资概念股票
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：利润暴跌99%，保时捷也不香了？
这几年，国内车圈出现了一种十分割裂的现象，一边是国产车不断传来好消息，而另一边却是传统豪车的一片哀嚎声。
让人最感到意外的是，保时捷的日子也越来越不好过了，甚至比BBA还要艰难。
近日，保时捷发布了2025年前三季度的财报。财报中显示，保时捷前三季的营业利润同比去年暴跌超过99%。
同时，保时捷光是在第三季度的经营亏损已经高达9.66亿欧元（折合人民币约79.81亿元），比预期的亏损还要高。
在今年早些时候，不少保时捷的4S店也悄然闭店，就连车主的福利也在不断缩减。谁能想到，保时捷在2025年竟然也不香了。
利润暴跌99%
保时捷也绷不住了？
这两年，可以说是保时捷最黑暗的时刻了。去年，保时捷的全球总交付量超过了30万辆，微跌3%。但在中国市场，保时捷的交付量仅仅为5.69万辆，同比暴跌28%。
而在2023年的时候，保时捷的在华的交付量接近8万辆。
虽说销量有所下滑，但保时捷的业绩仍然抗打，彼时，保时捷的营业利润达到了74亿欧元（折合人民币约594亿元）。
然而，当保时捷公布今年前三季度的财报时，市场一片哗然。由于第三季度的亏损，保时捷前三季度的营业利润仅为4000万欧元（折合人民币约3.3亿元）。
对于利润暴跌，保时捷给出的解释是，产品战略调整时的花费、中国豪车赛道竞争激烈、电池费用等。
虽说造成利润下滑的原因有很多，不过在中国，保时捷是真的卖不动了。
自从车圈开始疯狂内卷后，BBA几乎每隔一段时间都会传出打折降价的消息，这一股降价的风，也同样吹到了保时捷的头上。
早在去年的时候，就有消息表示保时捷MACAN售价跌破40万元，裸车价甚至低至35.8万元。这件事情当时也登上了热搜，引起了网友们的讨论。
在小红书里，也经常能看见有保时捷的销售在发布车辆打折的帖子。
尽管深陷困境，保时捷也正在积极自救。保时捷首席财务官JOCHEN BRECKNER表示，保时捷已经明确了战略方向，预计2026年将会得到改善。
同时，就在保时捷发布财报的时候，也宣布了裁员计划。据财经网表示，保时捷计划在未来几年内裁员1900人，并在今年裁减2000个临时岗位。
在中国市场，保时捷发布了全新的帕拉梅拉，针对中国中产们推出了隽永版。
除此之外，保时捷还在上海成立了一个研发中心，为的就是能够更好的服务中国消费者。
昔日“中产神车”
如今跌落神坛
在过去很长的一段时间里，保时捷是每个男人的“梦中情车”。当你开着一辆保时捷出门的时候，总能够赚足眼球。
虽说保时捷是豪车，但价格并没有高得太离谱。保时捷大部分车型车，中产家庭都不用咬咬牙就能买到了。
同时，在新能源崛起之前，保时捷从来都不用为销量发愁。即使需要加价，也有不少中国富豪愿意为它买单。
2015年，保时捷中国的销量超过了美国，成为了保时捷全球最大的单一市场。
在那段时间里，保时捷每卖一辆车就能赚2.28万欧元（折合人民币约18.84万元），说是躺着赚钱都不过分。
也正是因为保时捷的豪车光环，中国富豪一直都在偏爱保时捷。但到了这几年，豪车光环逐渐褪去，保时捷也随之跌落神坛。
2018年，新能源汽车爆火，保时捷反应其实也不算慢，在2019年的时候就推出了纯电版的taycan。
在纯电taycan刚上市的时候，市场上对它抱有极高的期待，光是预售单就达到了上万份，并且不少纯电taycan的车主都是保时捷的老车主。
尝到甜头后，保时捷在2022年的时候提出了“2030年纯电车型占比超80%”的激进目标。
然而，纯电taycan却高开低走。有不少车主表示，taycan续航短、屏幕容易发烫，智能化也不及国产新能源汽车。
今年前三季度，taycan仅卖出了1.2万辆车，同比去年下滑了10%。
这几年，保时捷也陆陆续续推出了不少纯电车型，但却没让消费者看见它的诚意。比如，去年推出的纯电版macan售价为72.8万元，而美国才卖57.7万元。
同时，从2023年开始，国内车圈就大打价格战，并且愈演愈激烈。在去年的时候，国内降价车型数量创新高。
在这些背景下，保时捷也逐渐被富人们抛弃。另外，或许是因为电动化转型需要的成本过高，再加上纯电车型的销量一直不太好。
在今年9月份的时候，保时捷宣布将重点放在油车和混动车型，推迟全面电动化计划。这一调整，直接让保时捷产生了27亿欧元（折合人民币约223亿元）的开支。
在转型路上深陷困境的除了保时捷，还有曾经的“微商神车”。作为意大利的“跑车皇后”，在很长一段时间里，玛莎拉蒂都极受女性消费者欢迎。
但自从在2018年以后，玛莎拉蒂就开始走上了下坡路，一度到了“卖不动”的局面。今年1月~5月，玛莎拉蒂在中国只卖出了不到400辆车。
甚至在今年7月份的时候，玛莎拉蒂某款车型的价格下跌至38.88万元。这个价格，让不少老车主都感觉到自己被背刺了。
据媒体报道，价格大跳水的车型是2023年款的grecale suv。虽说是老款，但在当时想要买到一辆grecale，也要60万左右。
有网友辣评，grecale卖88万的时候，这款车要完，当它卖38万的时候，玛莎拉蒂要完。
在优惠活动开始之后，上海的这家玛莎拉蒂4S店的门槛都要被消费者们踩烂了。在短短2天里就卖出了10多辆grecale。
玛莎拉蒂之所以会卖不动，除了国内新能源汽车的崛起，更重要的是它的品控。
有车主吐槽，自己花了80万买了一辆玛莎拉蒂，结果开没多久就被检测出有12处故障。还有的车主表示自己花了上百万买的玛莎拉蒂，开了几年毛病不断。
自主豪华品牌崛起
BBA们全面失守？
从前，传统豪车企们掌握了国内车圈的话语权，然而，新能源时代的到来，把传统豪车企们打了个措不及防。
到了今天，新能源汽车发展得越来越快，而百年豪华车企们却没能跟上脚步。
这就导致了传统豪车企与造车新势力出现了差距，不少传统豪车企也都在面临销量下滑的局面。
比如，在今年上半年奔驰在华的销量为29.32万辆，同比大跌14%；宝马今年上半年在华的销量为31.8万辆，同比下跌15.5%；奥迪的在华销量为28.76万辆，下跌10.2%。
之所以会销量下滑，是因为国内的自主豪华品牌正在不断崛起，而消费者们也在这股新能源浪潮中逐渐对BBA们祛魅。
在今年五月份的时候，鸿蒙智行推出了一款百万级别的豪车“尊界S800”。在一开始的时候，外界对尊界存在着不少争议。
但不能否认的是，尊界的销量一直没差过。
上市4个月，尊界的大订订单已经突破了1.5万台，甚至在9月份的时候，尊界超过了帕拉梅拉，成为超豪华榜和车单中的第一名。
据了解，有不少尊界的车主都是BBA和劳斯莱斯的老车主。
可见，国内新能源品牌正在用技术重新定义豪车。在超豪华轿车销量榜上，除了能看见尊界，还能看见比亚迪的仰望U7和蔚来ET9。
就在9月份的时候，比亚迪推出了U8L“鼎世版”，售价为128万元。在发布会当天，甚至还有阿联酋王室专门打了个“飞的”过来试驾。
甚至还有网友表示，仰望U8L上市之后就没库里南什么事了。
这些新能源豪车的崛起，让中国品牌再一次向全球证明了中国车企的实力，也代表着中国豪车在豪车市场中杀出了一条血路。
即使这些新能源豪车没有百年的历史积淀，但在这个新能源时代中，技术才是最大的背书。从前豪华车市场的游戏规则，正在被国内车企改变。
更重要的是，国内豪车的崛起告诉了我们，中国车企也能造出超豪华汽车。
如今，保时捷的辉煌已经成为了过去时，毕竟，能够生存下去才是最重要的。
而保时捷的困境，也是其他传统豪华车企正在面临的，当新能源时代到来，从前的那些光环并不能让传统豪华车企高枕无忧。
对于保时捷来说，2025年必定是最黑暗的一年，而公司也将今年定义为“校准年”，并且表示在2026年的时候公司的业绩将会有所好转。
同时，保时捷的一系列自救行动能否成功为企业成功减负、注入新活力还是个未知数。接下来，保时捷的每一步都得走在刀刃上。
只能说，留给保时捷的时间不多了，只有快速响应市场的变化，才能让保时捷重回利润增长的轨道。
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